國際物流發(fā)展迅速，但是國際物流中同樣存在著許多負面因素，其中國際物流壁壘是最主要的負面因素。盡管經(jīng)濟全球化和物流業(yè)務全球化已成為必然趨勢，但存在著一些重大障礙，深圳貨代簡單地分析了這些障礙的具體表現(xiàn)形式。

一、市場與競爭障礙

限制市場進入通常是通過立法或司法實踐對進口產(chǎn)品設置障礙，限制其進入國內(nèi)市場。例如，物流公司在立法上阻止到位的例子，如日本實行當?shù)亓闶邸Ｓ脕肀砻魇欠裨敢饨邮苄铝闶凵?，尤其是外國零售商進入其市場的商業(yè)性"投票"制度，除了市場規(guī)模、人口和競爭狀況等信息十分有限之外，用于說明進口業(yè)務和有關文件方面的信息常常很難統(tǒng)一起來，而且這方面的要求常常因不同政府甚至特定情況而異。大多數(shù)政府都要求，在貨物裝運之前，相關單據(jù)必須準備好并得到處理。

二、金融財政障礙

國際物流的金融障礙源于預測和制度基礎架構。無論如何，作出預測是很難的，特別是在全球環(huán)境中更是如此。對國內(nèi)預測的挑戰(zhàn)包括深圳貨代如何根據(jù)客戶趨勢、競爭行為和季節(jié)性波動對銷售額和銷售額進行單位預測。而在全球環(huán)境中，這些預測還必須將匯率、客戶行為以及復雜的政府政策等因素結合起來。由于銀行、保險公司、貨代公司，法律顧問和運輸承運人等各種中介機構在如何協(xié)調(diào)中介業(yè)務方面存在障礙，出現(xiàn)了基礎結構障礙。

三、銷售渠道的障礙

由于基礎設施標準化和貿(mào)易協(xié)定等方面存在差異，國際物流也面臨著國際物流壁壘。在基礎設施標準化方面，存在差異，即運輸和物資處理設備、倉庫設施和港口設施以及通信系統(tǒng)。雖然近幾年來集裝箱標準化程度有所提高，但在運輸?shù)囊?guī)模、能力、重量和軌道規(guī)格等全球運輸設各方面仍有很大差異，如果集裝箱沒有標準化，國際物流的成本和時間必然會增加。

貿(mào)易限制壁壘還可以影響國際渠道或分銷的決定。關稅和非關稅壁壘的運用，在一定程度上減少了進口量，因此，進口商通常采用在保稅倉庫儲存庫存的辦法，以保證在第二年初將貨物放行給當?shù)毓?。這一戰(zhàn)略降低了關稅成本，但增加了物流活動的復雜性和成本。