最近幾年，航運(yùn)業(yè)一直身處寒冬之中。在國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境萎靡的背景下，航運(yùn)業(yè)仍難擺脫虧損的境地。在國際大環(huán)境并未出現(xiàn)明顯變化的情況下，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)將保持低迷的現(xiàn)狀。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)景氣的回暖需要經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和終端需求的提振。
航運(yùn)業(yè)會(huì)長時(shí)間保持低位運(yùn)轉(zhuǎn)，短期內(nèi)看不到減輕痕跡，公司要學(xué)會(huì)習(xí)慣“航運(yùn)新常態(tài)”。馬澤華在承受記者采訪時(shí)估計(jì)，因?yàn)檫\(yùn)能持續(xù)過剩，加之需要疲軟，國際船運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)將來兩年將持續(xù)低迷。雖然美國經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇、歐洲債款危機(jī)有所好轉(zhuǎn)，但船運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)遠(yuǎn)景仍將面臨應(yīng)戰(zhàn)。他分析說，當(dāng)時(shí)全球船運(yùn)公司現(xiàn)有的新船訂單現(xiàn)已超越當(dāng)時(shí)全球船隊(duì)規(guī)劃的10%，而當(dāng)時(shí)船隊(duì)現(xiàn)已過剩，標(biāo)明過剩的運(yùn)能將持續(xù)給運(yùn)費(fèi)形成壓力。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，會(huì)造就“航運(yùn)新常態(tài)”。現(xiàn)在的航運(yùn)商場更像一個(gè)持續(xù)寒冷的“極地冰區(qū)”，公司間“抱團(tuán)取暖”可能會(huì)長期化。他指出，當(dāng)時(shí)超低本錢競賽將變成航運(yùn)公司獲利的戰(zhàn)略常態(tài)。2008年至今，低本錢現(xiàn)已不再是航運(yùn)公司的短期戰(zhàn)略，而是應(yīng)對低迷商場的“救命稻草”。減速飛行、船只大型化、結(jié)成聯(lián)盟等尋求超低本錢的做法已成職業(yè)主流。
資源表里結(jié)合將變成航運(yùn)商場的競合常態(tài)。這些年，各種聯(lián)盟、聯(lián)營體相繼鼓起，在商場持續(xù)低位情況下，聯(lián)營體在集中控制和使用運(yùn)力上愈加有利。公司跨界交融將變成推進(jìn)航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)常態(tài)。當(dāng)時(shí)，航運(yùn)商場主體愈加多元化，除了傳統(tǒng)意義上的船東以外，還有貨主、金融、港口、租借、船廠、投資公司等；船東人物也更多元化。
效勞形式立異將變成贏得客戶的推廣常態(tài)。不少上海貨代公司在航線規(guī)劃、準(zhǔn)班率、效勞手法、推廣形式等方面作出改動(dòng)，力求經(jīng)過立異提高效勞質(zhì)量。 航運(yùn)是一個(gè)國際化特征十分顯著的產(chǎn)業(yè)，客戶需要散布的國際化，必然對船東的效勞提出越來越高的需求。
