受新冠肺炎疫情影響，國際海運及國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了一系列系統(tǒng)性變化，從整個上半年和下半年顯示出不同的趨勢和表現(xiàn)，特別是國際物流進入下半年后，集裝箱出口運價大幅上升，多個國際物流航線爆倉，整體缺箱等問題也時有發(fā)生。在此背景下，未來國際海運和國際物流市場的某些發(fā)展趨勢逐步展現(xiàn)。

國際物流業(yè)的發(fā)展和發(fā)展趨勢

從整個2020年國際海運和物流行業(yè)的表現(xiàn)來看，出口集裝箱海運運費無疑是最受關注的話題。國際物流運輸價格暴漲的同時，多條國際物流航線的爆艙缺柜現(xiàn)象也成為常態(tài)。特別是為中國出口而使用的空箱已經(jīng)陷入嚴重短缺。

貨柜物流平臺數(shù)據(jù)顯示，從2020年第二季度起，中國主要港口CAx(可用集裝箱指數(shù))普遍低于0.5，甚至不到0.1。40HQ集裝箱特別短缺，大面積爆艙，致使貨主平均要提前3-4周預定。造成空箱和空箱的重要原因之一，是疫情的爆發(fā)使海外碼頭運營效率嚴重下降，空箱難以流動。

從整體上看，上述市場表現(xiàn)暴露了國際海運和物流行業(yè)面臨的兩個突出問題

一、整個供應鏈缺乏彈性和冗余。當市場追求更高效率、更低價時，事實上，任何資產(chǎn)配置者都不會預先儲備多余的運力和冗余的危機處理能力以應對不確定性的需求，這是造成整個供應鏈缺乏彈性和冗余的深層原因。

二、缺少對需求及時反應的組織。許多貨物代、物流企業(yè)都很習慣于需求定式，面對合作時間較長的客戶，能做到需求已知。但在疫情爆發(fā)環(huán)境中，需要更迅速地響應客戶，這需要共享彼此的信息，從而更有效地制定解決方案。但是，很明顯，國內的貨代物流企業(yè)更缺乏這種能力。

船運企業(yè)和貨代國際物流企業(yè)之間的界限將變得更加模糊，共同走向端到端的綜合物流服務。如今，馬士基已對其進行戰(zhàn)略轉變，使其成為全球一體化的集裝箱運輸和物流公司，同時也推出了自己的拖車、報關業(yè)務，而此前這些業(yè)務均由傳統(tǒng)物流公司承擔。

專業(yè)內涵不斷擴大。現(xiàn)在，單一的專業(yè)化服務正逐漸為綜合服務型專業(yè)化所取代。而輸出服務的專業(yè)化也轉變?yōu)檫B接服務的專業(yè)化。